Jeepul britanic care zboară

Jeepul britanic care zboară

Câți dintre voi, fanii științei de ficțiune, v-ați fantezat despre zipping în jurul orașului în propria mașină zburatoare? Sigur, o călătorie într-un elicopter sau avion a devenit acum modul standard sau măcar de călătorie pe distanțe lungi, dar imaginați-vă să vă luați mașina dvs. de zbor într-o excursie în oraș, probabil cu Jetsonii"Cântec de temă sablare în fundal. Cu progresul tehnologiei moderne, este doar o chestiune de timp corect? Ceea ce vă poate surprinde însă este înapoi în 1942, cu douăzeci de ani înainte ca americanii să se întâlnească cu George Jetson și să se minuneze la Jetsonii"Masina zburatoare, militarii britanici au avut propriul lor jeep de zbor.

A fost o lovitură corectă în mijlocul celui de-al doilea război mondial, iar militarii au trebuit să găsească o cale de a transmite mai mult decât mesaje, consumabile medicale sau rații. Ei vroiau să se scufunde în vehicule off-road pentru a le oferi transportul soldaților lor de infanterie și al altor personal militar. Ei au testat anterior Hafner Rotachute, un parașută echipat cu rotor, remorcat de un avion cu scopul de a trimite soldați înarmați mai precis pe câmpul de luptă și se gândeau că ar putea aplica o tehnologie similară unui vehicul mare.

Așa că au privit-o din nou pe Raoul Hafner. Hafner era un inginer austriac - un contemporan și admirator al lui Juan de la Cierva, pionierul spaniol al zborului cu aripi rotative - cu o pasiune pentru elicoptere. Hafner a conceput pentru prima oară Rotachute-ul și, mai târziu, a conceptualizat spin-off-ul lui Hafter Rotabuggy. În timp ce ambele mașini utilizează tehnologia rotorilor, Rotachute era de fapt o capsulă acoperită cu țesătură, cu spațiu pentru un pilot și o crestătură pentru arma lui, cu spatele în spate și o coadă integrată. După diverse modificări, prima lansare de succes a avut loc pe 17 iunie 1942 de la o mașină de Havilland Tiger Moth. Luând în considerare, avionul a remorcat Rotachute pe o linie de tracțiune de 300 de picioare și la eliberat la o altitudine de 200 de picioare. O aterizare brută a necesitat îmbunătățiri suplimentare sub forma unei roți și aripioare de stabilizare pentru a îmbunătăți stabilitatea.

În cazul lui Rotabuggy, întrebarea a fost cum să construim un vehicul pe care să îl poată zbura și să coboare dintr-o înălțime fără a provoca daune. Au făcut câteva teste utilizând un jeep războinic de 4 × 4 (non-flying) - un Willys MB-încărcat cu beton și au descoperit că scăderea acestuia de la înălțimi până la o înălțime de 2.35 metri (7.7 ft) ar putea funcționa fără a deteriora jeep-ul nemodificat .

Cu un jeep durabil în mână, l-au înzestrat apoi cu un rotor de 40 ft, precum și o coadă de coadă raționalizată, cu aripioare fără grumier. Pentru o rezistență sporită, au atașat panourile de ușă Perspex, îndepărtându-l de motorul său. În interior au instalat un volan pentru șofer și un control al rotorului pentru pilot și alte instrumente de navigație. Așadar, vizual, ai avut în față un jeep în față cu doi băieți înăuntru, un șofer și un pilot, un rotor deasupra și o coadă ridicând în spate. Bine ați venit la Jeep Flying Flying!

În noiembrie 1943, încercările zburătoare au început la Sherburn-in-Elmet, lângă Leeds. Prima provocare a fost aceea de a obține un jeep în aer. Așa cum se întâmplă de multe ori cu primele încercări, în timpul primului zbor de încercare, jeep-ul a eșuat literalmente să coboare. S-a încheiat mizerabil, deoarece au folosit un camion pentru a tracta jeepul care zboară, dar nu putea să obțină suficientă viteză pentru a ridica aerul Willys MB. În timpul celei de-a doua încercări, jeepul a fost remorcat de un automobil Bentley mai greu și mai puternic și a zburat, alunecând la viteze de aproximativ 45 la 65 mph. Mai târziu, au testat jeepul în spatele unui bombardier RAF Whitley, reușind să atingă o altitudine de aproximativ 122 metri (aproximativ 400 ft) într-un zbor de zece minute în septembrie 1944.

În timp ce înregistrările arată că, în cele din urmă, Jeepul Flying a lucrat foarte satisfăcător, există o relatare a unui martor care a observat că un pilot destul de scuturat și epuizat a ieșit să se întindă ușurat după un zbor de încercare terifiant. Se pare că a făcut eforturi supraomenești pentru a se ocupa de coloana de control a zborului respectiv, ceea ce a condus la o plimbare destul de înfricoșătoare, plină de șoc și țesătură. Atunci când jeepul a căzut în siguranță la sol, șoferul a preluat conducerea. După ce vehiculul a încetat, rapoartele spun că tăcerea care a urmat a fost prelungită, apoi pilotul a fost ajutat într-un loc adiacent pistei, unde se așază să se odihnească și să se adune.

Cu toate ca masina Jeep Flying a fost imbunatatita datorita functionalitatii rotorului si a aripilor, probabil a fost la fel de bine ca dezvoltarea sa ulterioara a fost abandonata dupa ce au fost introduse planete militare, cum ar fi Airspeed Horsa, care ar putea transporta vehicule.

Fapte bonus:

  • Raoul Hafner era un cetățean austriac și, astfel, a fost clasificat ca străin inamic și plasat într-un lagăr de internat în Anglia în timpul începutului celui de-al doilea război mondial. El și-a obținut naturalizarea și, în curând, a fost eliberat și pus în slujba guvernului, așa cum a fost descris anterior. Ulterior, el a devenit interesat să-și aplice cunoștințele în ceea ce privește designul de plajă și a murit într-un accident de navigație în 1980.
  • Raul Hafner, fiica lui Ingrid, a devenit actrita britanica. Ea a fost cea mai cunoscută pentru rolul lui Carol în serialul TV Răzbunătorii.
  • În anii 1950, americanii au dezvoltat un prototip al unui jeep care zboară, cunoscut sub numele de Airgeep, dar, asemenea predecesorului său britanic, nu a ajuns pe câmpul de luptă.

Referințe

  • Organizarea experimentală a Forțelor Aeriene
  • Hafner Rotabuggy
  • Hafner Rotabuggy Flying Jeep
  • Cum de a construi un Jeep Flying
  • Piasecki VZ-8 Airgeep

Lasă Un Comentariu