Că într-o zi un soldat de parașutism a luat un avion de luptă zero, cu nimic altceva decât o pistol

Că într-o zi un soldat de parașutism a luat un avion de luptă zero, cu nimic altceva decât o pistol

Dacă vă uitați la o listă de piloți care au fost considerați ași care zboară în timpul celui de-al doilea război mondial, veți observa că topul listei este dominat de piloții Luftwaffe, dintre care câțiva au obținut sute de victorii aeriene în timpul războiului. În timp ce priceperea și priceperea lor în aer este incontestabilă, este discutabil faptul că cel mai bun afiș în lupta aeriană în timpul celui de-al doilea război mondial a fost realizat, mai ales prin noroc, de către un copilot american B-24 când a marcat un singur inamic ucis cu nimic altceva decât o pistol , la o înălțime de cca. 1,3 km (aproximativ 1,3 km) și fără un avion. Aceasta este povestea lui Owen Baggett.

Născut în 1920 în Texas, după terminarea liceului, Baggett sa mutat în orașul Abilene pentru a se înscrie la Universitatea Hardin-Simmons. În timp ce nu am reușit să discernem ce a studiat Baggett din lipsa de informații disponibile despre viața lui timpurie, faptul că a mers la muncă la Johnson și Company Investment Securities din New York după absolvire sugerează că a studiat finanțe, afaceri sau un alt subiect similar .

Indiferent de situație, în timp ce lucra încă la firma de investiții din New York în decembrie 1941, Baggett sa oferit voluntar pentru Armata Air Corps și a raportat pregătirea pilotului de bază la Școala de Flying New Army Columbus.

După ce a absolvit pregătirea de bază, Baggett a raportat pentru datorie în India, la doar o aruncătură de băț de ocupația japoneză a Burmei cu cea de-a zecea forță a aerului. Baggett a devenit în cele din urmă copotor pentru un bombardier B-24 din cadrul celui de-al 7-lea grup de bombe din Pandaveswar și a ajuns la rangul de locotenent al doilea. În timpul celui de-al 7-lea grup de bombe, sarcinile lui Baggett constau în principal în bombardarea zborurilor în Birmania și în apărarea rutelor de aprovizionare aliate între India și China.

Cariera lui Baggett a fost cea mai mare parte nefericită sau cel puțin la fel de lipsită de satisfacție, așa cum ar putea fi dată împrejurările, timp de aproximativ un an până când a fost chemat să participe la un atac asupra bombelor pe 31 martie 1943. Misiunea însăși era destul de simplă - Baggett și restul celui de-al 7-lea grup de bombe urmau să zboare în Birmania și să distrugă un pod de cale ferată mic, dar vital, lângă orașul forestier Pyinmana.

Cu toate acestea, la scurt timp după decolare, bombardierele (neascultate) ale celui de-al 7-lea grup de bombe au fost atacate de câțiva zeci de luptători japonezi Zero. În timpul luptei de dogma care a urmat, au fost lovite rezervoarele de oxigen de urgență ale avionului, dăunând grav navei. În cele din urmă, primul Lt. Lloyd Jensen a dat ordinul pentru echipaj de salvare. Baggett a transmis ordinul echipajului folosind semnale de mână (de când interfonul a fost de asemenea distrus) și a sărit din avion cu restul echipajului supraviețuitor.

Nu după mult timp după ce echipajul a izbucnit, zomatorii japonezi atacați au început să-și pregătească armele asupra echipajului fără apărare care plutea la sol.

Baggett și-a amintit mai târziu că a văzut că unii dintre colegii săi au fost rupți în focuri de arme (în total 5 din cei 9 de la bordul bombardierului descendenți au fost uciși). În ceea ce privește el însuși, un glonț își păsa bratul, dar altfel era bine. Într-o încercare disperată de a rămâne așa, după ce a fost împușcat în braț, Baggett a jucat un volan, agățându-se în hamul lui de parașută.

Conform unui articol publicat în 1996 Revista Forțelor Aeriene, atunci Baggett a văzut un pilot inamic care zbura zgomotos aproape pe verticală în mijlocul aerului, ca să vină să verifice dacă Baggett a murit sau nu, inclusiv cu baldachinul său deschis pentru a vedea mai bine Baggett. Când avionul apropiat se apropia, Baggett a încetat să mai joace mort, și-a scos M1911 de la tocul său, a îndreptat-o ​​spre pilot și a strâns trăgaciul de patru ori. Avionul sa oprit în curând și Baggett nu a observat ce sa întâmplat după aceea, gândindu-se puțin la incident, fiind mai preocupat de ceilalți luptători care luau fotografii de la oală la el și echipajul său.

După ce ajunge în siguranță în pământ, Baggett sa regrupat cu Lt Jensen și unul dintre armeștii supraviețuitori ai bombardierei. La scurt timp după aceea, toți trei au fost capturați, moment în care Baggett se afla în curând interogat. După ce a spus evenimentelor care au dus la capturarea sa la generalul maior Arimura, comandant al lagărului din Asia de Sud-Est, foarte ciudat (așa cum nimeni altcineva din grupul său mic nu a avut ocazia), lui Baggett i sa oferit șansa de a muri cu onoare comitând harakiri (o ofertă pe care a refuzat-o).

Mai târziu, în timp ce era încă un POW, Baggett avea o întâlnire întâmplătoare cu un colonel Harry Melton. Melton la informat că avionul pe care Baggett la împușcat sa prăbușit imediat după ce sa oprit lângă el și presupunea că trupul pilotului fusese aruncat din epava. Când a fost recuperat, el părea că a fost ucis sau, cel puțin rănit grav, prin împușcare, cel puțin conform colonelului Melton.

În ciuda faptului că avionul sa prăbușit după ce sa întâlnit cu el, Baggett era încă sceptic că una (sau mai multe) aruncări ale lui, de fapt, au aterizat și au dat seama că altceva trebuie să fi întâmplat să provoace accidentul. Cu toate acestea, a fost speculat de compatrioții săi că acesta a fost motivul pentru care numai Baggett a avut șansa de a muri cu onoare prin comiterea unor harakiri după ce a fost interogat.

Baggett nu a vorbit niciodată despre faptele lui impresionante, rămânând sceptic că a obținut o lovitură atât de norocoasă.El a servit în mod nefericit restul timpului în război ca un POW, scăzând de la 180 de kilograme și schimbându-se la puțin peste 90 de ani în următorii doi ani, a fost ținut prizonier. Tabăra în care sa aflat a fost în cele din urmă eliberată la 7 septembrie 1945 de OSS și a continuat să servească în armată timp de mai mulți ani după al doilea război mondial, ajungând la rangul de colonel.

Detaliile complete ale împușcatului său norocos au fost săpate în 1996 de către John L Frisbee din Revista Forțelor Aeriene. După ce a inventat înregistrările care căutau să verifice sau să respingă povestea, sa dovedit că în timp ce afirmația colonelului Harry Melton că pilotul în cauză a fost găsit cu o rană de calibru de 45 de calibru nu a putut fi verificat de nicio probă documentată, că Baggett trebuie să fi reușit să lovească pilotul. Vedeți, avionul în cauză pare să se fi blocat la aproximativ 4000 până la 5000 de picioare (deci un timp uimitor pentru ca pilotul să se fi recuperat din stand dacă ar fi fost fizic capabil) și, pe baza rapoartelor oficiale de misiune ale supraviețuitorilor, acolo nu au existat luptători aliate în apropiere care să fi înjunghiat luptătorul și nici o referință a nimănui care să vadă vreun foc prietenos la avionul în mișcare lentă înainte de a se sfârși în cele din urmă. Mai mult, chiar și cu un fel de eșec al motorului, pilotul ar fi trebuit să aibă controlul asupra avionului, în loc să spună că mai mult sau mai puțin se îndreaptă în jos și crashing după stand.

Lasă Un Comentariu